Resumen de la Ponencia:

La ponencia propuesta tiene como finalidad reflexionar sobre la importancia de las áreas verdes urbanas en el contexto de la pandemia de COVID-19, así como las formas de comprensión de dichas áreas, ahora mediadas por la necesidad de espacios abiertos que permitan: 1) la convivencia con sana distancia que ha sido una medida promovida desde la perspectiva de la salud pública; 2) la recreación para favorecer la salud mental ante la experiencia de confinamiento; y 3) la actividad física para mejorar el sistema inmunológico.El itinerario presentado comienza por las diversas formas de entender el sentido y la función que tienen las áreas verdes en el ámbito de la ciudad, para dar paso a la vinculación que diversos autores proponen entre las áreas verdes urbanas y la salud; finalmente se reflexiona sobre algunas realidades, retos y oportunidades que las áreas verdes urbanas brindan en tiempos de COVID-19.Las áreas verdes urbanas pueden ser comprendidas como servicios ecosistémicos (Setälä, 2009) que aportan beneficios al ser humano de forma directa o indirecta, entre los cuales se encuentran servicios de aprovisionamiento, de regulación, de soporte y culturales (Szumacher y Malinowski, 2013). En este caso, aunque existe una crítica por la perspectiva antropocéntrica, algunos estudios realizados en las áreas verdes urbanas, muestran que la valoración que de dichos espacios hacen los usuarios, se encuentra vinculada frecuentemente con el beneficio integral que ofrecen estos espacios.La comprensión de las áreas verdes urbanas entre lo público y lo privado es imprescindible para la reflexión sobre la relación entre el gobierno y la ciudadanía (Moriconi, 2008), los accesos diferenciados a las áreas verdes en las ciudades (Barbosa et al., 2009), así como los diversos tipos de áreas verdes urbanas de acuerdo con la normatividad que rige dichos espacios y el manejo diferenciado requerido.Cuando se relaciona a las áreas verdes urbanas con la calidad de vida, es necesario reconocer que ambas se encuentran vinculadas a partir de la valoración tanto de aspectos objetivos como subjetivos (Ballinas, 2014). En el marco del contingencia sanitaria vivida por la pandemia del COVID-19, las áreas verdes urbanas surgen como una opción para el cuidado de la salud física y mental, lo cual ha sido discutido mucho antes (Cfr. Moffat, 2010; Edwards y Tsouros, 2008) de la situación de pandemia vivida en tiempos recientes. Sin embaro, la pandemia nos interpela para repensar los espacios urbanos y la movilidad (Barbarrosa, 2020) a través del diálogo interdisciplinario e interinstitucional en el cruce de lo ambiental y la salud en el contexto urbano.

Resumen de la Ponencia:

El trabajo analiza etnográficamente dos procesos sociales: la desludificación de la fiesta religiosa y su reconfiguración simbólica-virtual en las plataformas digitales en los barrios de San Pedro Cholula, ello como resultado de los cambios estructurales provocados por un evento crítico (Pandemia) en la zona metropolitana Puebla-Tlaxcala. La investigación busca contribuir a la reflexión antropológica sobre los fenómenos que forman parte de las tramas de desestructuración y relaboración simbólica-cultural de la vida socio religiosa de los pueblos urbanos del país a consecuencia del impacto de la pandemia del covid 19.  Metodológicamente, esta investigación se sustentó en el trabajo de campo etnográfico presencial y digital.

Resumen de la Ponencia:

Nuestros sistemas de transporte urbano nos proporcionan muchas ventajas, pero también provocan muchos inconvenientes: sirve solamente de forma reducida para los participantes no-motorizados, encuentra problemas para distribuir equitativamente los costos y beneficios de su uso y estimulan el desarrollo urbano disperso, efecto extremadamente costoso para los diferentes niveles de gobierno, los hogares, el ámbito privado y el medio ambiente. Una gran parte de la comunidad científica del transporte urbano ha comenzado a utilizar nuevos conceptos en su esfuerzo por procurar una solución a estos problemas. Entre ellos se destaca el concepto global de “sostenibilidad” y se postula situar a la “accesibilidad” en el centro de un nuevo enfoque de la planificación de transporte urbano. De esta manera, en el campo de la planificación del transporte urbano es posible encontrar numerosas publicaciones recientes que aplican el concepto de sostenibilidad, y cada vez con mayor frecuencia y énfasis, textos que proponen o asumen un cambio de paradigma basado en el concepto de “accesibilidad”.Aunque la noción “cambio de paradigma” forma parte del vocabulario científico actual, y se la utiliza frecuentemente en diversas disciplinas científicas y con diferente sentidos y niveles de precisión, el presente trabajo procura describir y definir ese cambio en la orbita de la planificación del transporte urbano bajo la lupa de la noción kuhniana de paradigma con el propósito, entre otros, de analizar la viabilidad de aplicar este concepto en relación al campo en cuestión, de evaluar si trata efectivamente de un ´cambio de paradigma´ en el sentido de Kuhn e indagar el nivel de desarrollo del hipotético nuevo paradigma de la accesibilidad.  En primer lugar, se presentan las ideas de Kuhn acerca de “paradigma” y “cambio de paradigma” y las principales controversias en torno a su uso y significado. En segundo lugar, se sopesa su pertinencia para analizar el campo de la planificación del transporte urbano ampliamente considerado. En tercer lugar, se ofrece una periodización y caracterización de las distintas etapas de la teoría de la planificación de transporte para luego relacionarlas con los conceptos desarrollados en “La estructura de las revoluciones científicas”. En cuarto lugar, se esbozan las características de un “nuevo” y “viejo” paradigma e identifican los componentes claves desde el punto de vista planificación del transporte que permitirían deslumbrar una hipotética transición hacia el paradigma de la “accesibilidad”. Por último, se ofrece un balance preliminar de los aspectos positivos y problemáticos del estado actual de desarrollo y consolidación del enfoque de “accesibilidad” entendido como un nuevo paradigma en la planificación del transporte urbano.

Resumen de la Ponencia:

El espacio urbano está atravesado por relaciones de clase, por lo que su reconfiguración trae consigo una polarización del mismo espacio, esto impacta a nivel social, político y económico; al mismo tiempo genera una privatización y centralidad del espacio, así como distintas oportunidades de accesibilidad urbana. En este sentido el caso de la movilidad ciclista en la ciudad de Puebla está atravesando una serie de reestructuraciones espaciales, tanto a nivel de infraestructura en las ciclovías, como en el sentido social desde el movimiento ciclista, este último ha tomado fuerza a partir de incidentes y conflictos en el espacio urbano, así como de la pandemia que azotó al mundo en el año 2020, pues esta implico nuevas formas movilidad. Se crearon colectivos y organizaciones con fines sociales, económicos y políticos, de esta manera trajeron consigo una reestructuración del espacio concebido, vivido y percibido, generando nuevas realidades y costumbres urbanas. Como bien lo dice Castells (1974) el espacio es un producto material en relación con otros elementos materiales, entre ellos los hombres, los cuales contraen determinadas relaciones sociales, que dan al espacio (y a los otros elementos de la combinación) una forma, una función, una significación social. No es, por tanto, una mera ocasión de despliegue de la estructura social, sino la expresión concreta de cada conjunto histórico en el cual una sociedad se específica. De manera que el espacio urbano está estructurado, no se organiza al azar, en este sentido, la polarización de la ciudad. A partir de esto surge las preguntas ¿Cómo influye el movimiento ciclista en la reconfiguración del espacio urbano? ¿En qué puntos de la ciudad se están colocando y arreglando las ciclovías? Se busca generar un análisis de la reconfiguración espacial de la ciudad de puebla a partir de la implementación de ciclovías[AMGR1] , así como del movimiento ciclista. A partir de un análisis del discurso en redes sociales (notas periodísticas, publicaciones de las organizaciones del movimiento, etc.). [AMGR1]s

Resumen de la Ponencia:

A partir del año 2004 en San José, capital de Costa Rica, se empezaron a implementar una serie de proyectos que buscaban la regeneración y repoblamiento de una ciudad que, hasta ese momento, había sido catalogada como “deteriorada”, “abandonada” y “desordenada”. Estas iniciativas, que tienen como base las políticas públicas del gobierno local y los proyectos privados de desarrollo inmobiliario, han utilizado la movilidad urbana sustentable como uno de sus principales discursos de legitimación, discursos que muestran un giro neoliberal de la gestión y administración de la ciudad.  La ponencia tiene por objetivo analizar los discursos de movilidad urbana sustentable como parte parte de las políticas de regeneración y repoblamiento de la ciudad de San José en los últimos 20 años, produccionedo cambios significativos no solo en la infraestructura, sino también en los imaginarios urbanos. Se parte de la hipótesis de que el gobierno nacional y local y las empresas inmobiliarias utilizan consignas alusivas a la movilidad urbana sustentable para la implementación de proyectos urbanísticos específicos que reproducen un modelo de ciudad. A nivel teórico, se parte del concepto de motilidad para comprender las disputas en la movilidad urbana a partir de los capitales económicos, sociales, culturales y simbólicos que poseen las personas y los grupos. Estas disputas provocan que existan espacios, tanto geográficos como sociales, a los cuales se puede tener acceso o no según la cantidad de capitales que se poseen. Es así como los discursos de movilidad urbana sustentable ponen en disputa la capacidad de utilizar o no estas formas de desplazamiento. La metodología parte de la construcción de un archivo que contiene las siguientes fuentes: i) documentación referente a las políticas públicas implementadas en la ciudad de San José en los últimos 20 años, ii) noticias sobre los proyectos públicos y proyectos privados de regeneración y repoblamiento urbano, iii) publicidad de proyectos inmobiliarios eferente a la movilidad urbana sustentable. Para tratar estas fuentes se realiza un análisis de contenido, en tanto estrategia de descripción, sistematización e interpretación de los contenidos manifiestos en textos e imágenes. Los hallazgos de la investigación muestran que existen una serie de proyectos tanto desde el gobierno local, como de sectores privados, que toman el discurso de la utilización de la bicicleta como uno de sus ejes primordiales para la intervención de áreas urbanas de alta plusvalía, lo que ha promovido un aumento en la inversión inmobiliaria en puntos específicos de San José. Además, la generación de espacios de consumo como paseos gastronómicos o espacios culturales, están presentes en la construcción de un modelo de barrios caminables. Estos discursos aumentan una imagen idealizada de algunos barrios, que se publicitan como espacios ideales y  seguros para el habitar dentro de la ciudad. 

Resumen de la Ponencia:

La propuesta plantea en sentido diacrónico cómo ha crecido territorialmente la ciudad de Mérida en función de un boom inmobiliario que ha privilegiado la oferta de vivienda media y de gama alta, en detrimento de la oferta de casas de interés social. En este sentido, los municipios metropolitanos han jugado un doble rol, de acuerdo al tipo de vivienda que ofrecen, ya sea económica o de lujo, según cada caso, acentuando el nivel de segregación socioespacial que ya caracterizó la urbe durante el siglo pasado. Con ese contexto se analiza la ciudad de Mérida y su zona metropolitana para establecer parámetros de calidad y equipamiento de la vivienda y de los servicios municipales, por lo tanto, de confort material. Esto explica, al menos en parte, cómo Mérida se ha convertido en una “ciudad marca” que se promueve a través de instancias oficiales y empresas inmobiliarias como destino para invertir, o bien como destino de segunda residencia o de vivienda para adultos mayores, esto en función del nivel de equipamiento de (ciertas zonas de) la urbe y del nivel de seguridad pública que siempre la ubica como una de las que mantiene índices delincuenciales más bajos en el país. El corolario de este auge en ciertas zonas es que existen otras que se han deteriorado de forma considerable 

Resumen de la Ponencia:

 En un contexto de reactivación económica de la Ciudad de México (derivado de la emergencia sanitaria por el virus SARS COV-2), los megaproyectos vuelven a cobrar relevancia, en específico el Proyecto Chapultepec Naturaleza y Cultura (PCNC), representa el proyecto pilar para el desarrollo  económico, además, es una pieza clave  para la administración del Presidente  Andrés Manuel López Obrador (AMLO) y la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum en la Ciudad de México. En efecto, se presentó el proyecto (desde 2019) para construir un gran complejo artístico, cultural y ecológico en la ciudad. Sin embargo, su diseño y formulación ha enfrentado la visión (gubernamental y empresarial) de los promoventes contra los intereses de diferentes sectores y organizaciones sociales y culturales, quienes han abierto un debate (o disputa discursiva) en la ciudad entre privilegiar la conservación ambiental del Bosque de Chapultepec o fomentar su uso y disfrute del espacio público con fines mercantiles y comerciales. En esta ponencia analizamos este debate a partir de la literatura sobre megaproyectos y el enfoque de extractivismo urbano, que nos permite evaluar los efectos de los megaproyectos e identificar la lógica inmobiliaria y comercial que se presenta en las grandes ciudades. En este sentido, el concepto de extractivismo urbano  se utiliza para explicar la vertiginosa trasformación de los espacios urbanos y su vinculación al uso de metodologías financieras para extraer en plusvalor del suelo urbano. En este sentido, desde el punto de vista de  Zapata (2020) las ciudades, son vistas como objetos para maximizar las ganancias inmobiliarias; las políticas públicas y urbanas se vuelvan mucho más flexibles; en cuanto a la especulación inmobiliaria, provoca que se construya, se urbanice de modo irracional y se avance sobre las superficies absorbentes en áreas ambientales, urbanas y suburbanas.  La hipótesis de trabajo es que el proyecto de desarrollo “cultural y ambiental” se puede leer desde una lógica extractivista que se sustenta en estrategias o aspectos discursivos (cultural y sustentabilidad) lo que han permitido que los promoventes puedan avanzar en el desarrollo del proyecto, esto se puede interpretar como un juego de varias pistas discursivas para avanzar en su implementación, permitiendo con ello un despliegue o “ensamblaje de  megaproyectos” en la zona poniente de la ciudad. La estrategia metodológica es la triangulación de fuentes para la identificación de las posiciones discursivas de los actores así como seguimiento de medios y registro de declaraciones públicas y análisis de documentos oficiales para el rastreo de los procesos asociados a la formulación del proyecto. Asimismo, un análisis espacial  (SIG) nos permitirá explorar las implicaciones y afectaciones para los habitantes de esa zona de la ciudad.

Resumen de la Ponencia:

El fenómeno del crecimiento industrial y su impacto en México a mediados del siglo XX tuvo lugar dos siglos más tarde que la revolución inglesa y un siglo más tarde que en los países  como Francia, Alemania y Estados Unidos. Siendo el Valle de México el lugar preferente y central de la mayor parte del crecimiento urbano e industrial y por ende económico del país, lo que en la actualidad representa un problema en términos urbanos, sociales, político-administrativo y medioambientales.  El objetivo de este trabajo consintió en analizar los factores urbanos-metropolitanos relacionados a la estructura industrial en el Valle de México, obteniendo una serie de factores que determinaron la expansión e integración metropolitana, como el medio físico, servicios e infraestructura y limites político-administrativos mediante un análisis de la distribución territorial de estos elementos. El estudio se centra en un enfoque analítico-histórico con metodología mixta, a partir de fuentes histórico y estadístico de los principales periodos del desarrollo urbano-industrial y lo que lleva a un proceso de metropolización en el Valle de México. Los objetivos y resultados se centran en: 1) Generar un análisis histórico de la ciudad industrial y su impacto en el desarrollo urbano metropolitano; 2) Revisión de los modelos de crecimiento urbano como resultado de la abstracción de los procesos urbano-metropolitanos; 3) Análisis del proceso urbano-industrial de la Zona Metropolitana del Valle de México; 4) Delimitar los factores urbano-metropolitanos relacionados a la estructura industrial en el Valle de México y; 5) Establecer un modelo diagnóstico de interpretación multifactorial del desarrollo urbano de la zona metropolitana del Valle de México. La configuración de la metrópoli del Valle de México presenta múltiples retos. Por su dispersión y morfología el territorio administrativo-municipal suele ser más un obstáculo en cuanto a la planificación territorial, lo que impide actuar de forma territorial a partir de una estructura metropolitana, mientras las metodologías de planeación optan por una planeación y planificación regional con base en características multidimensionales, la administración tradicional municipal, impide que se pueda lograr una gestión gubernamental con base en la caracterización